Para comezar, un Gearbox es el conjunto de piezas formado por los ejes, engranajes, casquillos/rodamientos, motor y caja que encierra a dichas piezas.
La función principal del gearbox es la de comprimir aire mediante un pistón a través de un sistema de engranajes, que está propulsado por un motor eléctrico.
Digamos que es el sistema de propulsión que utilizan las armas eléctricas AEG (Automatic Electric Gun) para su funcionamiento.
Los diferentes tipos de gearbox se diferencian únicamente en la disposición en la que se encuentran sus componentes.
Funcionamiento:
- Al accionar el gatillo se cierra el circuito eléctrico, lo que hace que el motor comience a girar.
- La velocidad de giro producido por el motor se va reduciendo mediante una serie de engranajes que transforman esta alta velocidad de giro del motor en una relativamente baja velocidad, pero obteniendo así una fuerza de par o torque mucho mayor, la cual es necesaria para vencer la fuerza del muelle y comprimirlo.
- La velocidad de rotación de los engranajes se transforma en velocidad lineal en el pistón mediante una serie de dientes que engranan a la perfección, hasta llegar al final de su recorrido.
- Justo antes de que el pistón llegue al final de su recorrido, hay otro sistema complementario, que trabaja paralelamente a este, el cual introduce una BBs en la recamara y la aprisiona.
- Por último, al llegar a la posición final del pistón éste se libera gracias a la característica del rodamiento encargado de transmitir el movimiento reducido del motor.
- Este engranaje está parcialmente dentado, haciendo que al finalizar el giro y alcanzar la parte sin dientes, se libera el movimiento del pistón, que comprime el aire y expulsa la BBs a gran velocidad.
Como podéis observar, este es un mecanismo complejo compuesto por numerosos componentes, que periódicamente recomendamos revisar, limpiar y engrasar con grasas de siliconas y derivados (evitar productos que favorezcan o faciliten la corrosión del metal/plástico.
Pero, ¿qué diferencia hay entre los diferentes tipos de gearbox?
Estos se clasifican por ‘TIPOS’ con numeración romana, o también los encontramos como ‘VERSIÓN’ + el número, entre los cuales tenemos:
Versión I:
Este mecanismo fue diseñado por la prestigiosa marca Tokyo Marui, el cual fue integrado en su modelo FAMAS.
Este primer mecanismo destaca por soportar mucha potencia, su sencillez de construcción y facilidad para desmontarlo, aunque en comparación con los mecanismos más usados actualmente, éste es un poco arcaico.
A diferencia del resto, este gearbox tiene el motor en el interior sujeto por guías. El gatillo es de mecanismo simple, siendo activado mediante una varilla metálica.
El motor que usa es de cuello mediano y actualmente es difícil de encontrar, ya que no se fabrica.
Del selector de tiro hay más bien poco que decir, aunque tiene tendencia a dar fallos con el tiempo. Si desmontas uno de estos lleva atención y asegúrate de que lo haces todo correctamente, ya que es fácil meter la pata.
El sistema de carga de la recámara ya adelantamos que es prácticamente el mismo para todos los Tipos/Versiones de Gearbox.
Algunos de los modelos que integran este mecanismo es la FAMAS
Versión II:
Este es el más común y usado actualmente sin ninguna duda.
La ventaja de este mecanismo es que es compatible con un gran número de réplicas, además tiene los cables por fuera de la caja lo que permite poner la batería en la parte delantera de la réplica (se suele situar dentro del guarda-raíl ) o en la parte posterior (en la culata).
Esto hace que sea mucho más fácil encontrar cualquier tipo de recambio y mejoras.
El motor es eterno al mecanismo, por lo que el gearbox no funciona si no está montado en una réplica.
El eje del motor es de cuello alto y está situado la empuñadura del arma, el cuál
debemos regular en profundidad (mediante un tornillo en la base de la empuñadura) para que encaje a la perfección con los engranajes.
El gatillo y selector de tiro no son demasiado complejos, pero sí bastante efectivos y duraderos. Aunque en este apartado suele variar el gatillo y selector de tiro en función del modelo.
Si alguna vez habéis desmontado alguno sabréis que es bastante sencillo de abrir, manipular y volver a montar, exceptuando esa pieza que siempre salta, la pestaña antirretorno.
Es muy común ver este tipo de mecanismos en replicas como M4, M16, MP5, etc.
Versión 3:
Este mecanismo se considera una versión del anterior ya que es muy similar, siendo el segundo más usado.
La diferencia principal es que éste posee un perfil mas bajo, lo que hace que sea más compacto y ahorre espacio para otro tipo de mecanismos adicionales o simplemente encaje en un determinado diseño.
A diferencia del modelo anterior, este monta un compartimento o jaula específico par el motor, lo que permite que el mecanismo se pueda accionar sin necesidad de estar montado en la réplica (cosa que nos puede ahorrar mucho tiempo a la hora de reparar, cambiar o limpiar partes del mecanismo).
Los motores que usan son de cuello medio y alto, además estos también se ajustan en profundidad como los V2.
Al igual que en los V2, el gatillo y selector de tiro varía según el modelo.
Este modelo también es fácil de abrir, manipular y añadir modificaciones o mejoras.
Versión 4:
En este caso nos encontramos con un mecanismo diseñado por Tokyo Marui para el rifle de precisión semi-automático PSG-1.
El mecanismo solo se instala en esta réplica, lo que lo convierte en un gearbox extraño y con dificultad para encontrar recambios.
La diferencia que presenta este Gearbox con respecto a las anteriores versiones es que, en las demás versiones al apretar el gatillo se acciona el gatillo activando el motor que comprime el muelle y finalmente al descomprimirse dispara, mientras que en este caso partimos de una posición en la que el muelle y pistón ya están comprimidos antes de presionar el gatillo.
Por lo que en los V4 al presionar el disparador desbloquea el pistón, disparando y posterior al disparo comprime de nuevo el muelle dejando listo el siguiente disparo.
A parte lleva una pieza que nos permite regular la tensión del mulle, lo que nos viene muy bien para ajustar la potencia antes de las partidas.
Al igual que el modelo V3, este monta el compartimento fijo para el motor, que en este caso es de cuello corto-medio. Por lo tanto estamos ante un mecanismo que no es difícil de desmontar y tratar con él, aunque a veces pueden ser un quebradero de cabeza.
Versión 5:
Sin ninguna duda estamos ante el mecanismo más extraño de toda la lista.
Como podemos ver en la imagen, este es un gearbox muy compacto con un funcionamiento muy peculiar.
El muelle va montado en la parte delantera alrededor del propio cañón, haciendo que el pistón se mueva para atrás en vez de ir hacia delante como en el resto de gears. Este tipo de funcionamiento es conocido como funcionamiento por presión negativa.
El cañón interno pasa a través del muelle y del pistón, y el aire es redirigido por unos deflectores situados en unos túneles taladrados directamente en el nozzle.
Los engranajes deben de ir en la dirección contraria a la que llevan los demás engranajes en el resto de gearboxes ya que el movimiento del pistón es inverso, lo que significa que el motor trabaja en giros a en la dirección contraria a las agujas del reloj (en los demás gearboxes, el motor gira en el sentido de las agujas del reloj, es decir, de derecha a izquierda).
En este caso es difícil encontrar tanto piezas de recambio como mejoras.
Si no estás acostumbrado a desmontar este tipo de mecanismos esto puede ser una tarea compleja.
Versión 6:
Para esta versión, nos encontramos con uno de los mecanismos más recientes del mercado, que presenta numerosas mejoras con respecto al mecanismo V3 y los modelos anteriores.
Este es un gearbox dividido en tres bloques: gatillo, motor y conjunto principal. Destaca por tener el carril de freno más largo, además de ser muy robusto y tener el motor encerrado entre guías.
El motor puede hacer fuerza desde distintos ángulos, el cuello suele ser de tamaño medio, aunque al ser un modelo que admite muchas mejoras y modificaciones este puede variar según el modelo.
Gracias a ello, nos encontramos ante un diseño más compacto y resistente, que mediante la distribución mejorada de las fuerzas que genera el motor y el mayor agarre de la cabeza del cilindro consiguen que sea seguro, fácil de montar/desmontar y cuente con mayor número de recambios.
Sin embargo en algunos modelos cabe destacar los problemas que en ocasiones surgen con alguna pieza, como el caso del balancín de corte en el modelo P90.
Versión 7:
Para rematar la lista de gearbox tenemos este último modelo, la versión 7 que es la más reciente del mercado.
Presenta la peculiaridad de poder extraer el sistema de cilindro, pistón y muelle sin necesidad de tocar el sistema de engranajes.
Esto es una gran ventaja a la hora desmontar, modificarlos o reparalos.
Sus principales características son su perfil reducido, que lo hace ideal para réplicas con espacios limitados, la jaula/guías que encierran el motor y mejoran el desempeño, y su forma alargada.
Un mecanismo fiable, sin demasiadas complicaciones para su manipulación y que además de desempeñar un muy buen rendimiento, admite mejoras de potencia con facilidad.
Aparte de todos estos mecanismos gearbox, hay otros distintos pero no están estandarizados y dependen de cada fabricante.
Como opinión personal, si me tuviese que quedar con alguno, la respuesta el muy clara: V2 o V3.
Esto es porque hay muchos más recambios, son más baratos y fáciles de encontrar y admiten más mejoras.
¡Ojo cuidado!
Si necesitáis piezas para vuestro gearbox, aseguraros de que escogéis las correctas. Estas piezas vienen acompañadas por un ‘V + Número’ que será el correspondiente a vuestra versión.
Ejemplo: Switch gatillo V2, set muelles V3, etc.
En este artículo no hemos comentado la inclusión del Mosfet, el cuál consideramos un sistema de mejora y protección extra, que explicaremos en otro artículo en profundidad.
Si no te quieres perder nuestros post, no te olvides de visitar nuestro blog y suscribirte a nuestra newsletter.
